Bildet er tatt i gårdsrommet i Sørli Hovedgård rundt 1950. Etter krigen brukte veivesenet hest og vogn ved gaterydding, og det er disse karakteristiske vognene vi ser. Den store låven i bakgrunnen var tilknyttet selve gården, og i denne låven hadde veivesenet stall for sine hester.

I 1954 bestemte Bystyret utbygging av forstadbane i Oslo. I september 1957 begynte saneringen på sørsiden av Sørligata på Kampen.Det var den nye traseen for tunnelbanen fra sentrum til Ensjø som som gjorde dette nødvendig.Tunnelen gikk i fjellet under Enerhaugen, men mellom Jens Bjelkes gate og Hagegate var det ren leire som man måtte grave seg ned i.

Derfor måtte en ta ned noen av husene og “som igjen gir et godt høve til å sanere strøket”, som Arbeiderbladet skrev 13.september 1957.

Anne Stordal mimrer om de gode gamle dager på Kampen :

I mine tidlige barneår tror jeg knapt vi ble med trikken lenger enn til Tøyen skole, da jeg ikke bare ble bilsyk, men også trikkesyk. Derfor ble det nok mye tråkking oppover til øvre Kampen. Jeg regner med at Smilden flyttet ut av Hagegata 54 omkring midten av 50-tallet. Kan ikke minnes den lukta eller at vi handlet der senere. Men hvor de flyttet til vet jeg ikke. Pappa hadde fru Smilden som kunde (han var dameskredder), men det er jo en annen sak.

Jarl Bech med minner om Kampensenter før ” Tøyensenter”:
Ser av fotoet av “Bankgården”, ( Oslo Sparebank)
En tilføyelse: Ved siden av tobakksforretningen lå en såkalt “kortevarehandel”, som solgte småting til huset, litt leketøy og papirvarer. Det var antakelig visse begrensninger mht å kunne drive forretning uten “handelsbrev”…

Trolleybussen kom til Kampen 6. Februar 1949. Linje 20 ble elektrifisert og på bildet ser vi bussen på Sørli plass. Bussene var laget på Strømmen Værksted og hadde elektrisk utstyr fra Vickers i England.